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特斯拉Q3現金流或跌破一億美元

2019-10-21 20:58:56 來源:亞匯網 作者:大戈 打印 字號:  

   在中國市場上,“上海超級工廠年內正式投產”的消息幾乎“每周一更”,10月17日工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》擬發布新增車輛生產企業及已準入企業變更信息公示中特斯拉榜上有名;僅隔兩天由同一信息源所釋放的、“尚無特斯拉上海超級工廠量產時間表”和“特斯拉上海超級工廠當天通電”這兩則看似相互矛盾,卻殊途同歸再度給“特斯拉月”升溫。

   盡管今年以來,特斯拉一再釋放其在美國新能源汽車市場“匹馬領先”的“正能量”(9月特斯拉3款車型總銷量占美國9月新能源汽車總銷量六成),但分析師仍然對云山霧罩中的特斯拉Q3盈利能力給予“差評”,彭博社預期特斯拉Q3總營收為64.5億美元,調整后每股收益0.46美元,自由現金流則僅剩0.32億美元。

   此前特斯拉大幅度削減員工和減少運營成本的努力,在很大程度上已受到重挫,在這種情況下,唯一的出路只有兩條:開拓海外新市場,擴大基礎車型(如低配版Model3)銷量;增加高價、高利潤車型的總銷量和市場占比,硬性拉高毛利率。而這兩條能否實現,很大程度上都要看中國市場的顏色:總銷量能否實現大的突破,取決于上海“超級工廠”能否在不遠將來實現“充足開工、充分銷售”;新車型能否在美國加州弗里蒙特等工廠如期上馬、下線和“提速上量”,則取悅于上海“超級工廠”能否填補美國本土工廠轉型高端型號后留下的產能空白。

   無需懷疑上海的誠意和積極性——這從近期一再“吹風”的內容就可見一斑。問題在于,中國市場能否讓馬斯克如愿?

   必須承認一個事實:當前國內新能源汽車市場,還帶有很強的“政策市”行情,許多有益購買電動小型乘用車的中國客戶,或是囿于本地車輛購買、上牌等方面的限制措施不得不買電動車的“替代型私車購買者”,要么就是考慮到地方性新能源補貼之類“政策福利”的商業乘用車經營者,他們的購買意愿會隨政策走向飄忽不定,且更看重車型的性價比。

   毋庸回避,國內電動車企業的生死存亡,很大程度上取決于“補貼”二字,從今年走勢看,“補貼”總體上趨于偏緊,且更多向公交、商業用車傾斜——而這恰是特斯拉的“短板”。

   另外,特斯拉在全球“純商業市場領域”最大的瓶頸,是其被吐槽“約等于零”的售后服務,盡管其在中國的銷售只能算“初具規模”,但售后服務瓶頸卻已稱“中文系差評”的熱點。

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